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黄河JN1181C13型汽车不装设中央制动器，而以后轮上的行车制动器兼充驻车制动器。故该车上还有手控机械式驻车制动传动机构，还直接带动两个后轮制动器的制动臂转到制动位置。 制动系主要由制动器、助力器、制动片等部件组成，主要功能是降低处于行驶过程中汽车的速度或使其停止，大致可分为行车制动和驻车制动。其中行车制动主要用于行车时降低行车速度或使汽车停止，驻车制动主要用于停车后防止汽车发生滑动。 旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器，称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩须经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器，则称为中央制动器。车轮制动器一般用于行车制动，也有兼用于第二制动（或应急制动）和驻车制动的。中央制动器一般只用于驻车制动和缓速制动。 行车制动装置由设在每个车轮上的制动器和制动操纵机构组成，由驾驶员通过制动踏板来操纵。驻车制动装置的制动器有装在变速器第二轴上的，但大多数是与后桥制动器合一的，驻车制动器由手操纵杆来操纵。 用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 其实汽车的制动系统是极为复杂的，从功能上可以分为行车制动系统、驻车制动系统、紧急制动系统和辅助制动系统，从结构上可以分为盘式制动器和鼓式制动器，从制动介质上可以分为气压制动和液压制动。 1、其实汽车的制动系统是极为复杂的，从功能上可以分为行车制动系统、驻车制动系统、紧急制动系统和辅助制动系统，从结构上可以分为盘式制动器和鼓式制动器，从制动介质上可以分为气压制动和液压制动。 还有一种情况，就是在上坡过程中，行车制动失灵怎么办？当汽车上坡行车制动失灵时，可利用挡位控制车速，寻找平坦的地方，使用驻车制动停车；如果没有平坦的地方时，可以将汽车向路边靠拢，使用驻车制动强制停车，寻找可用的石头，砖头或者其他障碍物把汽车的后轮顶住，防止溜车。 黄河JN1181C13型汽车的复合式后制动气室7是由彼此独立的前后两气室组成的。前部为行车制动气室，后部为驻车-应急制动气室。前者在充气升压时起行车制动作用，后者在排气降压时方起驻车或应急制动作用，而在充气升压时则反而减弱以至解除制动。 凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器，都称为摩擦制动器。除本章第七节所讨论的各种缓速装置以外，行车、驻车及第二（或应急）制动系所用的制动器，几乎都属于摩擦制动器。 下坡，挂低速档，避免熄火；长时间使用行车制动器，会使制动效能急剧下降；禁止空挡滑行/超车/拉紧驻车制动器；方向盘向右，车轮前放置物品。 4.3.5正三轮摩托车（L5类）应装有一套驻车制动系统和一套控制全部车轮上制动器的脚控行车制动系统，该脚控行车制动系统为： 驻车制动气室推杆最大行程比行车制动气室推杆最大行程一般要大10%左右。因此，当行车制动气室推杆已移动最大行程，但却由于制动器间隙过大而未实现完全制动时，可以使驻车制动气室放气，利用储能弹簧助力，进一步推出行车制动气室推杆，以实现完全制动。 4.1.1实施行车制动和驻车制动的踏板、手柄或电子驻车装置，均应方便驾驶员操作。观光车辆应具有完好的足以使其减速、停车和驻车的行车制动系统和驻车制动系统，行车制动的功能应作用在观光车辆的所有车轮上，行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立。 进行驻车制动时，须将驾驶室中的手动驻车制动操纵拉杆拉到制动位置，经一系列杠杆和拉绳的传动，将驻车制动杠杆13的下端向前拉，使之绕上端支点（平头销10）转动。制动杠杆13在转动过程中，其中间支点推动制动推杆12左移，将前制动杠杆13的中间支点成为其继续转动的新支点。于是，制动杠杆13的上端右移，使后制动蹄14压靠到制动鼓上，施以驻车制动。 驻车制动杠杆13上端用平头销10与后制动蹄14连接，其上部卡入驻车制动推杆12右端的切槽中作为中间支点，下端与拉绳连接。前、后制动蹄的腹板卡在驻车制动推杆12两端的切槽中。驻车制动推杆外弹簧8左端钩在推杆12的左弯舌上，而右端钩在后制动蹄14的腹板上，驻车制动推杆内弹簧11的左端钩在前制动蹄4的腹板上，而右端则钩在推杆12的有弯舌上。 检查汽车各部分的紧固情况，特别应注意检查倾向、制动等有关安全的部位。在开始行车时检查制动系(包括驻车制动)、转向机构的工作是否正常可靠。 2.驻车制动杆不能固定：当施加驻车制动时，如果驻车制动杆不能固定在制动位置，请先松开驻车制动杆头。检查杠杆是否弯曲、卡住或弹簧是否断裂。 1、紧急制动法在非常紧急的情况下使用，应紧握方向盘左手刹，脚刹踏板踩到底同时拉紧驻车制动，尽快在必要时把车停下来； 鼓式制动器由内张型和外束型两种。前者的制动鼓以内圆柱面为工作表面，在汽车上应用广泛；后者制动鼓的工作表面则是外圆柱面，目前只有极少数汽车用作驻车制动器。 问题有如下，解决办法1驻车制动器故障，更换驻车制动器2驻车制定开关故障，更换驻车制动开关3驻车制动传感器故障，更换驻车制动传感器4驻车传感器模块故障，更换驻车制动模块5线路故障，检查维修驻车线路 3、福特福克斯故障码c1d00驻车制动应用开关。驻车制动器失灵，造成失灵的主要原因是摩擦片与制动鼓间隙过大，摩擦片和制动鼓上有油污或摩擦片磨损严重、铆钉露出、表面硬化造成打滑。可以去4s店铺看看，人师傅更换零件。 上海桑塔纳轿车的后轮制动器也使领从蹄式制动器，如图23-4所示。其结构特点在于制动蹄采用了浮式支承。制动蹄的上、下支承面均加工成弧面，下端支靠在固定与制动底板上的支承板1上。轮缸活塞通过两端带耳槽的支承块7对制动蹄的上端施促动力。这种支承结构可使整个制动蹄沿支承平面有一定浮动量。其优点是制动蹄可以自动定心，保证有可能与制动鼓全面接触。这种结构的另一特点是，该行车制动器可兼充驻车制动器，因此在制动器中还装设了驻车机械促动装置。 1、重型汽车必须具有主制动(行车制动)、应急制动和驻车制动三种制动装置。还可以加装辅助制动装置。所谓主制动一般就是指“脚刹车”，驻车制动就是指“手刹车”，而应急制动装置是指当主制动控制系统全面失效时，用于替代主制动性能与主制动完全一致的备用制动装置，它在主制动装置失效时投入使用。 单施行行车制动时，踩下制动踏板，即有压缩空气自制动阀经通气口A充入行车制动气室Ⅰ，将行车制动活塞推导制动位置，而驻车制动活塞仍保持在不制动位置。 EPB（电子驻车制动）是线控技术在驻车系统的应用。EPB采用电信号传输，实现了驻车制动的电子化控制，具有更快的响应速度。L2的ACC/AP/AEB等功能中，EPB起到请求和解除驻车的作用。 当驾驶员按动EPB按钮时，EPB的控制模块接到来自按钮的信号，控制模块向执行机构的电机施加电流使其转动，电机释放的转矩在降速、增扭后，通过输出轴螺纹副或滚珠丝杠副将电动制动单元输出的扭矩转化为直线推力，推动制动活塞运动，将推力转化为制动块压紧至制动盘的压力，进而实现车辆车速减少或驻车制动。